海拔每升高一千米，温度下降6度，
现在巴州地面气温是二十五度，
驾驶舱的温度可以从零下三十度，直接提高到零上气度。
副驾驶徐益辰才不会长时间体温过低，出现生命危险。
林峰摘下氧气面罩，
摸摸被面罩勒出深深痕迹的脸，深深吸了口气。
还是自由呼吸舒坦啊。
刘长健拍拍他的肩膀，提醒他不要随便改变飞行高度。
林峰侧过脸大声说：“根据航空应急预案，不会有事。”
刘长健恍然大悟，微笑着摘掉氧气面罩。
确实如此。
8863航班飞往巴州的航线，肯定早已经净空。
现在无论在任何高度，都不会再遇到飞行器。
林峰指了指应急应答器：“你来呼叫，看看能不能建立联系。”
刘长健比划了一个OK的手势，抓起麦克风，不停呼叫地面空管。
此时客舱里一片欢腾。
乘客们已经从乘务长那里得知，
再有十五分钟就到达巴州机场。
现在飞机平稳，不需要再戴氧气面罩，一起都变得如此美好。
乘客变得活跃起来，
很多人在合照或**，想要为此次飞行留个纪念。
有的乘客喜极而泣，死里逃生的心情难以描述。
但是林峰却没有那么乐观。
从历史上看，民航起飞和降落是危险系数很高的时刻。
他要仔细精算降落的每个细节，以防乐极生悲。
林峰驾驶着飞机，大脑快速盘算着飞机状况。
前挡风玻璃脱离，一台发动机停止工作，飞行系统大部分失灵......
这些在降落时，都不算大问题。
目前最危险的是超重降落。
机组人员九人，
乘客一百一十九人，
剩余油量大约有两万七千磅。
远远超过飞机安全降落重量的标准。
减轻重量最方便的办法就是空中放油。
但是，空客A319没有放油装置。
所以只能采取硬着陆迫降。
这就带来两个关键问题。
起落架是否能承受着陆时的冲击？
即使安全着陆，超重飞机会大大增加制动距离。
机场跑道是否足够长？
林峰没有把握，他的拯救系统也给不了答案。
迫降是对他个人驾驶能力的一次重大考验。
远远已看到崇州机场的轮廓，刘长健拿起麦克风大声呼喊。
“巴……”
