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坦啊。
刘长健拍拍他的肩膀,提醒他不要随便改变飞行高度。
林峰侧过脸大声说:“根据航空应急预案,不会有事。”
刘长健恍然大悟,微笑着摘掉氧气面罩。
确实如此。
8863航班飞往巴州的航线,肯定早已经净空。
现在无论在任何高度,都不会再遇到飞行器。
林峰指了指应急应答器:“你来呼叫,看看能不能建立联系。”
刘长健比划了一个OK的手势,抓起麦克风,不停呼叫地面空管。
此时客舱里一片欢腾。
乘客们已经从乘务长那里得知,
再有十五分钟就到达巴州机场。
现在飞机平稳,不需要再戴氧气面罩,一起都变得如此美好。
乘客变得活跃起来,
很多人在合照或**,想要为此次飞行留个纪念。
有的乘客喜极而泣,死里逃生的心情难以描述。
但是林峰却没有那么乐观。
从历史上看,民航起飞和降落是危险系数很高的时刻。
他要仔细精算降落的每个细节,以防乐极生悲。
林峰驾驶着飞机,大脑快速盘算着飞机状况。
前挡风玻璃脱离,一台发动机停止工作,飞行系统大部分失灵......
这些在降落时,都不算大问题。
目前最危险的是超重降落。
机组人员九人,
乘客一百一十九人,
剩余油量大约有两万七千磅。
远远超过飞机安全降落重量的标准。
减轻重量最方便的办法就是空中放油。
但是,空客A319没有放油装置。
所以只能采取硬着陆迫降。
这就带来两个关键问题。
起落架是否能承受着陆时的冲击?
即使安全着陆,超重飞机会大大增加制动距离。
机场跑道是否足够长?
林峰没有把握,他的拯救系统也给不了答案。
迫降是对他个人驾驶能力的一次重大考验。
远远已看到崇州机场的轮廓,刘长健拿起麦克风大声呼喊。
“巴州,我是8633,正在盘旋下降高度。”
应答器里依然没有任何回应。
但刘长健并没有放弃,依然不断重复。
林峰知道刘长健是在盲发。
机上出现通信系统故障,只能发出信号,却接收不到信号,这就是盲发。
盲发看似作用不大,其实能起到重要作用
只要空管听……